消息人士在11月12日表示，许多主要运输线上集装箱货运的快速上涨成本，正导致矿产和金属贸易流量中断。
水上船只的减少、进出中国的贸易不平衡以及货物之间的竞争，共同导致了运输成本的迅速增加，这使得卖方难以提供报价，而买方也难以评估最终价格。
“我们已经看到从中国到许多海运市场的运费大幅度增加。到印度的最新运费报价为每集装箱（TEU） 2,000美元，而在美国，则为每集装箱（TEU） 4,000-5,000美元，”石墨生产商说，并补充说这些价格比是以前费用的两倍。
中断的核心是缺乏运输，以及中国港口的集装箱空间不足，这导致装运延误、交货时间延长和货运成本飞涨。
自从新冠肺炎大流行开始以来，为应对全球贸易流量的放缓，船主减少了部署在海上的船只数量，并减少了航行频率，并降低了弥补因船舶闲置而造成的损失的成本。
尽管自夏末以来贸易流量有所改善，但经济在经过数月的封城后恢复了运营，但先前的船只容量尚未恢复，导致船舶短缺。
10月份，中国的出口增长了11.4％，是一年多来最快的月度增长，而中国经济继续从大流行引发的疲软中恢复过来。相比之下，进口到中国的增长速度却较慢-十月份不到5％。
这造成了集装箱分配的不平衡，离开中国的集装箱船数量多于返回的集装箱船数量。结果，在过去的两三个星期中，中国港口空集装箱的供应越来越紧，成本和交货时间都在飙升。
中国一位铝土矿贸易商说：“就我们的出货量而言，运费似乎在同一天左右变化了三倍。我们从未见过如此疯狂的航运市场。”
自本周开始以来，承运人对中国至欧洲（北部主要港口）的运费报价定在每集装箱（TEU） 1,600美元至2,000美元之间。消息人士称，与第二季度相比，增长了近100％。一些承运人估计每个集装箱（TEU）超过2000美元。
一家位于欧洲的白色熔融氧化铝（WFA）进口商谈到，从中国到鹿特丹的运费从每集装箱（TEU）800-900美元（相当于20吨装载量，每吨42-43美元），本周上涨到1,800美元（每吨90美元），上涨112％。一位中国买家对同一商品的报价为每个集装箱（TEU）1,950美元（每吨97.5美元）。
“现在运费常的。之前，我们收到一个供应商发来的12月底的某周一的报价，是每集装箱（TEU） 1,570美元，而今天，同一供应商的报价又涨到1,660美元。疯了，”一位锰片商人说。
矿物和金属卖方的不确定性，增加了货物类型之间的竞争，这可能导致船舶运营商偏爱较轻的产品，而不是重矿物或金属。
一位矿商称：“当您对船舶的需求很高时，这种情况就会一直发生。因为货物很重，因此不会排在优先队列中。”
另一位分销商补充说：“与装满沉重原材料的船舶相比，船舶经营者更喜欢装满装有电视的容器。我们也必须处理这个问题，这会导致进一步的延误。”
另一家耐火原料进口商说：“幸运的是，我已经装了一艘散货船，它12月将在这里，可以装载运输。集装箱是不可能的，甚至不仅仅是价格问题。在11月下旬和12月的前三周，我们的物资供应存在严重问题。”
但是，转移到散装船上并不是每个人都可行的选择。灵便型散货船-在干散货船舶中是最小可用的-其运载量是15,000-20,000吨，这意味着货主必须有足够的数量来分摊成本。
“问题在于，需要最少8,000-10,000吨才能填满，并不是每个人都能达到这个条件。”进口商说。返回搜狐，查看更多台湾私拍布丁