2021年,是物流行业市场格局剧变的一年。中国物流集团正式成立,央企物流“国家队”拉开重组整合序幕,东航物流、京东物梦见拉屎在裤子里流、安能物流、中铁特货等14家物流及供应链企业登陆资本市场,极兔收购百世快递,加速快递业头部整合。
与此同时,货主成本高、运力不挣钱、不好管,仍然是行业每天需要面对的现实问题。碳达峰、碳中和行动方案的提出,也给每位物流管理者出了一道新考题。物流行业的2022,亟需新的技术引擎助力。
在物流行业,通常以社会物流总费用与P的比值来衡量物流效率。中物联数据显示,2020年,我国社会物流总费用与P的比率为14.7%,跟上年基本持平。2021年前三季度,社会物流总费用与P的比率也为14.7%,跟2020年持平,甚至还要略高于疫情前2019年同期水平。从总体上看,我国物流行业的降本增效,在取得了阶段性之后,开始进入“爬坡过坎”的攻坚期。
产业端的感受,比宏观数据要更冷一些。行业调查显示,中国公货运6.2万亿的市场规模,大商品占了2.2万亿。其中,煤炭、钢铁和有色金属占比近2/3。在煤炭行业,物流费用已经占到了煤炭价格的1/3以上,个别地区甚至达到50%。在钢铁行业,我国钢铁行业物流费用是仅次于原燃料采购成本的最大支出,物流成本占钢材总成本的15%~30%,而发达国家如日本,物流成本仅占钢材总成本的8%~10%。
根据行业测算,钢铁企业物流费用降本潜力在20元/吨钢以上,以一个500万吨中等规模企业为例,每年物流费用降本潜力高达上亿元。如果按2020年我国粗钢产量10.65亿吨计算,全行业每年物流降成本潜力达200亿元以上。我国企业物流的降本增效,还有非常大的市场空间,远远没有达到理想水平。
企业端的高物流成本,并没有形成运力端的利润。中物联的调查显示,49.5%的CEO反映所在企业2020年利润水平出现下滑,接近一半水平。有18.81%的企业利润持平,仅有31.68%企业利润增长。特别是整车运输、零担专线、合同物流(货运代理)等细分市场,利润下滑的企业占比接近六成。
交通运输排放约占我国碳排放总量的10%。近年来,通过持续的“蓝天战”,生产制造企业、物流企业,普遍感受到越来越明显的环保压力。打好污染防治攻坚战,持续改善生态质量,是伴随物流行业未来发展的主旋律。
超低排放是生产企业环保治理的重要抓手。以钢铁业为例,全国229家钢铁企业6.2亿吨粗钢产能已完成、或正在实施超低排放。其中,首钢迁钢、太钢、首钢京唐、邢台德龙、山钢日照、新兴铸管、纵横钢铁16家钢铁企业部分或全部完成并按程序在钢铁工业协会网站上公示。但已公示企业产能不足全国产能的10%,距离2025年80%产能完成的目标还有较大差距。
碳减排的压力不仅仅体现在企业的生产环节,物流环节同样影响巨大。公运输是多数企业物流的主流运输方式,但公运输的碳排放,在全国交通运输碳排放总量中占比达85%以上,其中重型货车的排放量又占了公运输碳排放总量的54%。所以,管好重型货车的排放,是企业实现环保达标的关键。
生产企业的难点在于,由于厂区面积通常较大,很多企业缺乏对入厂车辆的有效管理手段。入厂车辆的排放是否达标、车辆的内部径如何规划、车辆的作业流程是否合理,都会对厂区的碳排放治理产生重要影响。
物流行业的高成本、低效率,究其原因,根源仍在相对落后低效的运营方式上,突出体现在货物周转效率低、车辆空驶率高、中间环节多以及人工作业比重大等方面。实现物流的绿色低碳,也需要一套碳、碳预测的技术提供底层支撑。
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