一直以来，随着社会物流成本的居高不下，物流运输降本增效成为行业的首要任务。相比较于传统的海运、铁、高速公等交通方式，航空运输具有便捷强、可通达性和产业带动能力强等方面的特征，对于物流降本增效具有至关重要的作用，被认为是一带一多式联运的强力补充。
那么，在一带一的国家战略下，航空物流发展机遇在哪？临空经济产业链要如何搭上“一带一”的顺风车？
航空物流的发展不仅是简单的围绕机场的服务，而是依托于整个临空经济产业链才能更持续的发展，反过来也是促进临空经济发展的重要动力。
而国家在临空产业方面的支持和推进也是不遗余力。目前，第二机场临空经济区和呼和浩特临空经济区等多个园区正在规划中，初步形成了以、上海、广州等枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、昆明、重庆、西安、深圳、杭州、武汉、沈阳、天津等省会和重点城市的特色临空经济区为的临空经济的基本格局。
但是目前，我国临空经济的发展还有很多不足，如何将一带一沿线空港城市临空经济融入国家的战略？如何解决临空经济资金问题？如何建设临空经济生态体系？
对此，在6月27-28日由海航集团主办、海航临港与《民用机场》承办的首届中国临空经济“一带一”发展论坛上，几位业内大咖抛出了自己的观点。
作为一带一发展的重要战略节点，如何将临空经济和航空产业融入到一带一的发展至关重要。中国物流与采购联合会副会长蔡进认为，港口物流和航空物流是临空经济融入一带一的切入点。
他介绍，一带一互联互通必须实现两个基础。不仅要建设完善航空产业、港口建设基础设施，还要实现全球供应链的互联互通，从全球化的视野着手，立足于打通各地供应链体系，航空物流、空港物流正是一个非常重要的节点。
空港物流和航空物流的融入，实现全球化互联互通和一带一的发展网络，使得供应链资源整合的空间更加大，共享的条件和范围更加广泛；更具备了更高的范围和全流程的发展过程，流程优化更加有效；空间、航空领域彼此之间的协调。
“正如中国电商领先全球，除了的支持以外，需要像阿里巴巴、京东、顺丰等一批大型的龙头企业。中国临空经济的发展，同样也需要一批大型专业从事临空经济开发的龙头企业。”国际民航组织亚太地区分办事处肖靖在论坛上呼吁。
目前，高端物流、国际的电商主要是依靠国际的航空物流。据国际航空运输协会预测，包括中国在内的亚太地区，将是推动航空需求增长的最大动力，未来20年，超过半数的新增旅客来自本地区，在2029年前后，中国将新增旅客8.71亿人次，首次超过美国成为全球第一大航空市场。
然而，目前我国临空经济的发展还需要龙头企业的带动作用。肖靖介绍，这些龙头企业必须要将国家战略与企业发展紧密结合；具有整合国内国际市场能力，形成中国的临空经济区与一带一沿线国家临空经济区的网络；
除此之外，大型的龙头企业需要有航空运输、航空物流、临空经济产业园区城市运营等专业能力，形成港城的发展模式。具有强大的资源整合能力，以形成临空资源的聚集平台，专业的运营团队，以及良好的体制机制，形成企业可持续发展。
临空经济作为对外的重要载体对于促进产业的转型升级，增强辐射带动作用，然而，临空经济的建设需要大量的资金投入，如，土地整理、基础设施配套等，这在经济新常态下，仅仅靠财政的投入恐怕是远远不够的。
国务院发展研究中心宏观经济部副部长孟春在会上提出了“PPP模式”，也就是与社会资本合作，将一些合格的国企和地方融资平台都纳入了合作方。
据介绍，这种模式的特点是放宽准入、公平竞争、风险分担，绩效付费，全生命周期的运作，是一种机制的变革。
孟春介绍，首先，PPP模式是由社会资本集中投资、分期收回的投融资模式，有助于缓解当前财政支付压力，平滑中长期财政支出。
其次，PPP模式能够尽快形成经济增长的新引领，充分发挥资产的作用。再就是由社会资本统筹负责设计、融资、建设、运营全过程，可以充分发挥社会资本的比较优势，实现供应链管理，发挥规模效应，它是提高航空服务质量、推动临空经济快速发展的有效途径。
“未来真正意义上的枢纽之争，不仅是机场的竞争，航空公司的竞争，最主要的是平台的竞争和生态体系的竞争。”在埃森哲全球副总裁、大中华区副吴琪看来，一个城市要推动临空经济发展，或是基于货运的发展，需要做的不是仅仅建个机场，修修跑道，也不是弄个很大的货站，补贴一两个航空公司来替你飞。
而是需要构建的平台、生态系统，是整个货流、信息流、资金流的有效配合，与其他地方相比形成更快的更便捷的效应，更低的成本，以及更大的创造性。
地方在考虑借助航空拉动经济发展时，需要在腹地上有相应的合适的性的产业结构，才有可能支撑城市发展跟航空之间的互相促进和互相发展。
城市需要有合适的产业集群，有机会建立起相应的产业机制，包括辐射区内产业的升级和航空机场的配合变成一种互动式发展方式，才有可能使得航空的发展变成区域经济的发展，起到更好的促进和互动的作用。
此次论坛上，海南省委常委、秘书长胡、海口市副市长龙卫东、海口市综合保税区工委韩斌等领导出席了海航临港专题推介会上和项目签约仪式。
签约的项目共有28个，签约金额超过168亿元，项目涉及飞机维修制造、航空培训、保税加工物流、现代综合物流、航空食品加工配送、融资租赁、人工智能、互联网+等众多领域。海南海口发展临空经济区有什么优势？为何会吸引如此多的项目投资者？
滚装泊位。环岛屿高速公全线贯通，田字型高速公在加快形成，全球唯一的环岛高铁全面建成。三亚门户机场、海口机场、博鳌机场，以及在建设的儋州机场为全岛服务。
是首批服务贸易创新政策发展省，国家唯一的国际旅游岛省。美兰机场临空经济区项目位于海南省海口市，作为海南的省会城市，是海南的经济中心、物流中心和产业中心。
政策优势：临空经济项目得到了海南省委省、海口市委市和保税区管委会的大力支持。并且给予项目重点关注和一系列的政策支持。包括保税区政策，财税优惠政策、土地政策、人才政策、金融扶持政策和入住企业励。企业入住园区后享受这一系列的优惠政策，大大的降低运营和建设成本。
平台优势：美兰临空经济区依托于世界500强的海航集团，海航集团经过了24年的发展，目前已经实现了营业收入295.6亿美元，位列世界500强第353位，排名较上年上升111名。
国内外通航数量近260余个，拥有和管理国外酒店数量8千余家，运营各类船舶50余艘，提供就业岗位近21万个，除了发展航空、酒店旅游的资产产业外，还发展船舶、运输、海运空运地面运输、船舶制造等一系列的产业，还有现代金融服务。
交通优势：海口美兰机场已经连续六年实现了年旅客吞吐量一千万人次以上，到2025年，美兰机场年旅客吞吐量将达到3500万人次。除了航空的优势之外，修建的环岛高铁将从园区穿过，美兰机场有美兰动车站。陆运输上，云美公直接连接海文高速公和绕城高速公，在交通上，在空、陆、铁都有极强的优势。
优势：在上，临空经济区围绕东债港国家级区，也是中国最大的红树林自然区，海口滨海旅游度假区、观澜湖高尔夫球会等优质旅游度假资源。
推荐：