与发达国家相比，我国物流“成本高、效率低”问题较为突出，不能有效满足经济高质量发展和现代化经济体系建设的总体要求，降低物流成本问题亟待解决，刻不容缓。
统计数据显示，我国社会物流总费用与P的比率从2014年的16.6%降至2019年的14.7%；工商企业物流费用率从2014年的8.3%降至2018年的7.9%；物流绩效水平在全球160多个经济体中排名第26位，在同等收入水平经济体中位居前列。
今年6月初，国家发改委、交通运输部联合发布了《关于进一步降低物流成本的实施意见》（简称《意见》）；6月底，商务部等5部门又联合印发《关于继续推进城乡高效配送专项行动有关工作的通知》，旨在深度推进物流业降本增效。
政策的推进从一定意义上讲，能在框架内好物流业的良性发展，从结构性降本、制度性降本、技术性降本、管降本四个维度方向将物流降本工作落实到实处。
导致我国物流成本居高不下的原因复杂多样，系统分析主要从体系、产业、企业与要素、体制与政策等层面综合考虑。综合交通运输体系、物流服务体系、流通体系、供应链管理体系、物流信息服务体系、物流标准体系、国际物流体系、应急物流体系等不完善，是体系制度标准化层面的不完善原因；从产业层面分析，是产业结构、工业结构与能源结构的阶段性特征客观上决定了企业物流费用支出较大；从企业和要素层面讲，是第三方物流企业发展不足，企业水平不高，专业化、精细化、系统化服务水平低，缺乏一体化服务能力；从体制和政策层面看，物流市场体制不完善，统一、公平竞争、规范有序的物流市场体系尚未形成，市场分割、垄断行为、诚信缺失等问题突出。地区间行政分割，缺乏统筹规划，尚不能形成合力发展，物流、快递、配送车辆等要素难以流动。
交通运输部科学研究院院长石宝林指出，交通运输行业在继续大力推进物流降本增效的工作中，应围绕涉及交通运输行业的举措，推动“三个协同”，做好“三个结合”，实现“三个突破”，以交通强推动物流兴、百业旺。一是加强部委、央地、政企之间“三个协同”，发挥多方合力。二是做好与交通强国、新基建、新业态的“三个结合”，把降本效果为发展。三是实现多式联运、信用体系、平台建设“三个突破”，增强降低物流成本的持续动力。
那么，作为第三方企业物流来讲，在体质政策逐渐完善，体系标砖逐渐健全的情况下，应该怎样加强专业化、精细化、系统化服务水平是当前面临的重要问题。
以深耕湖北武汉的东丰物流为例，企业现拥有成熟的四大托运业务板块：东丰长途物流专线、东丰湖北快运、东丰仓储物流、东丰供应链专线年全面“互联网+”融合业务，打造出符合东丰物流企业自身特色的运力系统，即：东丰物流精益管理系统、东丰物流长途运营系统、梦见手机丢了东丰物流车辆系统、东丰物流仓储系统、东丰物流调度系统，实现“一体化、物联网化、高效化”的多元物流运输服务，成为现代综合运输物流企业典范。
早在2017年，商务部印发的《商贸物流发展“十三五”规划》中，明确提出在2016-2020年，要降低物流成本，大力支持第三方物流发展，拓展物流方案设计、智能包装、设备租赁等增值服务，提升第三方物流服务水平。
故而，拥有强大的货仓网络的第三方物流服务供应商在储存和配送产品上具有巨大的优势，区域配送能力更强。以武汉东丰物流为代表的第三方物流行业将是未来物流业发展的蓝海市场，运用好第三方物流企业的优势不言而喻。首先，第三方物流能实现资源的优化配置，将有限的人力、物力和财力集中于优势核心业务，进行重点研究，发展基本技术。同时利用其广阔的资源优势，对物流程序精心策划，统一调配，最大限度的减少库存，改善企业的现金流量，实现成本优势。再次，第三方物流能提供高水平的运作技能，这种技能包括将客户业务与整个物流系统综合起来进行分析、设计的能力，采用专用设备、专用工具进行运输，提升储存能力，大幅提升物流管理的效率，降低了企业物流业成本。
紧跟时代发展，积极拥抱互联网、大数据等现代技术。武汉东丰物流的“互联网＋”生态打造，通过建立完善的运力系统，以物流数据分析为基础，协同网络化分仓，优化组合运输配送资源，为电商企业提供电商仓储仓库外包／仓配一体化等第三方仓储物流外包服务。这是在新电商、新零售时代市场信息化、数字化下催生的产物，也是未来物流市场精细化发展的风向标。
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