国际物流 复习资料_经济学_高等教育_教育专区。一、 1.名词解释（共18分）船舶总载重吨： 指船舶根据载重线标记所能装载的最大限度的重量， 它包括船舶所载运的货物，船上所需的燃料，淡水和其他储备物料重量的总和。 2. 船舶净载重吨
一、 1.名词解释（共18分）船舶总载重吨： 指船舶根据载重线标记所能装载的最大限度的重量， 它包括船舶所载运的货物，船上所需的燃料，淡水和其他储备物料重量的总和。 2. 船舶净载重吨：是指船舶所能装运货物的量大限度重量,又称载货重吨,即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 3. 4. 船舶容积总吨：是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和。 船舶容积净吨： 是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间所剩余的吨位， 也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 5. 预借提单： 因信用证装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船， 但已在承运人 掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。简而言之，就是指提单 在货物尚未全部装船时，或者货物虽然已经由承运人接管但尚未开始装船的情况下签发。 6. 国际物流系统：是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物料，包装设备，装卸搬运 设备，输送设备，仓储设备，相关人员，以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的具 有特定功能的有机整体。 7. 国际物流系统的结构：是指构成国际物流系统的要素或子系统间相互联系的方式。 8. 海上运输： 它是用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种 方式。是国际物流中最主要的运输方式。 9. 船籍： 指船舶的国籍。 商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权 登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。 10. 船旗：是指商船在航行中悬挂所属国的国旗。 11. 船级：表示船舶技术状态的一种指标。 12. 衬垫：是货物完好，船舶，货物安全的重要措施之一。 13. 堆装：是货物完好，船舶，货物安全，充分利用舱容的重要措之一。 14. 隔票： 用隔票材料将同一货种不同收货人的货物或货物形状类似的不同收货人的货物进 行有效的隔离，以提高理货工作效率，减少和防止货差事故，加快卸货速度。 15. 系固和平舱：防止货物移动除了衬垫外的方法，则为系固。特别在船舶甲板装载单元货 物（集装箱，重大件，木材等）时，尤其需对货物进行系固，系固应使用松紧螺旋扣，钢索， 条等。平舱：指将货舱内货堆高度差异较大的进行平整。 16. 班轮运输：在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的海上运 输方式。 17. 班司：是指运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务， 并依据法律设立的船舶运输企业。(3 分) 18. 无船承运人：以承运人身份接受货主（托运人）的货载。同时以托运人身份委托班 司完成国际海上货物运输， 根据自己为货主设计的方案线开展全程运输， 签发经过备案的 无船承运人提单(3 分) 19. 租船运输： 又称不定期租船， 是指包租整船或部分舱位进行运输， 一般以租赁整船为多。 20. 定期租船：又称期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的约定，将一艘特定的船舶在 约定的期间，交给承租人使用的租船。 21. 定程租船： 是指租船人向船东租赁船舶按租船合同的航程进行货物运输。 这是一种 以航程为基础的租船方式， 船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部 或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输，以完成指定货物运输业务。 22. 光船租船： 是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定期限， 但船舶所有人提供的是 空船，承租人要自己任命船长、配备船员，负责船员的给养和船舶(经营管理所需的一切费 用)。 23. 包运租船:是指船舶所有人提供给租船人一定吨位（指运力） ，在确定的港口之间，以事 先约定的年数、 航次周期和每航次较均等的货运量， 完成运输合同的全部货运量的租船 方式。 24. 航次期租船：又称期租航次租船或日租租船，是以完成一个航次运输为目的，租金按完 成航次所使用的日数和约定的日租金率计算的租船。 25. 运价：指承运单位货物所需付出的运输劳动的价格。表现为运输单位产品的价格。 26. 运费：指托运人在承运人根据合同完成货物运输任务后支付给承运人的报酬。 27. 基本运费：指运输每批或每个集装箱的货物，承运人所应该收取的最基本额运输费用， 是整个运费的主要构成部分。 28. 提单： 是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船， 以及承运人 据以交付货物的单证。 29. 船东提单： 是指班轮运输中， 由班司或其代理人作为承运人直接签发给托运人的海 运提单。 30. 货代提单：又称无船承运人提单，是指无船承运业务的经营者以承运人的身份，签发给 托运人的提单。 31. 清洁提单：没有任何有关货物残损，包装不良或其他有碍结汇的批注的提单。 32. 不清洁提单:指承运人加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿，油渍，污损， 锈蚀，包装不牢固，残损，下雨时装船等批注的提单。 33. 倒签提单： 是指承运人应托运人的要求在货物装船后， 提单签发的日期早于实际装船完 毕日期的提单 34. 顺签提单：在货物装船完毕后，应托运人要求，由承运人或其代理签发的，提单签发日 期晚于货物实际装船完毕日期的提单。 35. 预借提单： 是指由于信用证的装运期和交单结汇已到， 货主因故未能及时备货或尚 未装船完的， 或由于船公司的原因船舶未能在装运期内到装运港， 应托运人的要求而承运人 或其代理提前签发的已装船提单。简而言之，就是指提单在货物尚未全部装船时，或者货物 虽然已经由承运人接管但尚未开始装船的情况下签发。 36. 舱面货提单:是指货物装于露天甲板上承运时，并于提单注明“装于舱面”（On Deck）字 样的提单。 37. 并提单：根据托运人要求，将同一船舶装运的同一装运港、同一卸货港、同一收货人的 两批或两批以上相同或不同的货物合并签发的一套提单。 38. 分提单：指应托运人要求，承运人将属于同一装运单号下的货物分成几份，并为每一份 货物分别签发的提单。 39. 交换提单：在直达运输的条件下，应托运人的要求，承运人承诺，在某一约定的中途港 凭在启运港签发的提单另换发一套以该中途港为启运港，并注明“在中途港收回本提单，另 换发以该中途港为启运港的提单”或“Switch B/L”字样的提单。40. 交接提单：由于货物转船，联运或其他原因，在不同承运人之间签发的不可转让，不是 “物权凭证”的提单。 41. 过期提单：是指出口商取得提单后未能及时到银行议付，已超过期限的提单。 42. 已装船提单： 是指货物装船后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提 单。 43. 收货待运提单： 它是承运人在收到托运人交来的货物但还没有装船时， 应托运人的要求 而签发的提单。 44. 最低运费提单：是指对每一提单上的货物按起码收费标准收取运费所签发的提单 45. 确认条款：是承运人表示货物或集装箱外表状况良好的条件下，接受货物或集装箱，并 同意承担按照提单所列的条款， 将货物或集装箱从装货港或起运地运往卸货港或交货地， 把 货物交付给收货人的责任条款。 46. 不知条款：承运人表示没有适当的方法，对所接受的货物或集装箱进行检查，所有货物 的重量，尺码，标志，品质，数量等都由托运人提供，承运人不承担责任的条款。 47. 承诺条款： 承诺提单是运输合同成立的证明， 承诺按照提单条款的承担义务和享受 ，而且也要求托运人承诺接受该提单条款制约的条款。 48. 签署条款：承运人表明签发提单正本的份数，每份提单具有相同的效力，其中一份完整 提货后其余各份自行失效， 提取货物时必须交出经背书的一份提单以换取货物或提货单的条 款。 49. 托运单： 是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的， 常见托运单向承运人或其代 理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位 等条件考虑，认为合适后，即接受托运。 50. 装货单： 是船公司或其代理人在接受托运人提出托运申请后， 签发给托运人的同时用以 命令船长将单上货物装船的单据 51. 保险：是一种经济补偿制度，从法律角度看，它是一种补偿性契约行为，即被保险人向 保险人提供一定的对价（保险费） ，保险人则对被保险人将来可能遭受的承包范围内的损失 负责赔偿。 52. 运输保险：是指在运输生产过程中，由于意外事故，自然灾害而给承运的货物，旅客， 运输工具，乘务人员，第三人造成的损失给予补偿的各种保险的总称。 53. 货物运输保险:是以运输过程中的多种货物作为保险标的，对在货物运输过程中，遇到 自然灾害或意外事故而使货物受到损失，给予补偿的经济行为就是货物运输保险。 54. 海上风险：海上偶然发生的自然灾害或意外事故。 55. 自然灾害： 不以人们主观意志为转移的客观自然现象所引起的灾害， 它一般是人力无法 的，会造成物质毁损和人身。 56. 意外事故：一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。 57. 海上损失：是指海运途中因遭受海上风险所产生的任何损失。 58. 全部损失：指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。 59. 实际全损：指该批保险货物完全灭失或货物受损后已失去原有的用途。 60. 推定全损：货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修 复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值。 61. 部分损失：是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度。 62. 共同海损：是指在海运中，船舶和货物遇到意外而又实际存在的，船方为了解除这 些或使航程得以继续完成而有意识并且合理地作出某些特殊损失或支出的额外费用。 63. 单独海损：是指共同海损之外的部分损失，仅有受损方单独承担的损失。这种损失是由 于承包范围内的风险直接导致的，不是船方有意思地采取措施的结果。 64. 施救费用： 是指被保险货物在遭受保险责任范围内的灾害事故时， 被保险人 （或其代理， 雇用人或受让人）为避免或减少损失，采取的各抢救与防护措施所支付的合理费用。 65. 救助费用： 是指背包新货物在遭受承保范围的灾害事故时， 有保险人和被保险人以外的 第三者采取救助措施并获得成功，有被救人支付给救助人的一种报酬。 66. 保险单证：保险公司对投保人的承担证明，也是保险公司与投保人的一种契约，它具体 了双方的和义务。在被保险货物遭受损失时，保险单证是被保险人索赔的依据，也 是保险公司理赔的主要依据。在国际贸易中，保险单证经背书是可以转让的。 67. 保险单： 是保险人与被保险人订立保险合同的正式书面证明。 除载明投保单各项内容外 还完整地记载保险合同双方当事人的义务及责任。 68. 保险凭证： 是保险人发给投保人以证明保险合同业已生效的另一种文件形式， 是一种简 化了的保险。 没有记载保险合同双方当事人的义务及责任， 但与保险单具有同等的法律 效力。 69. 预约保险单：是一种定期统保合同的证明，较多使用与在一定时期内以 CFR 或 FOB 条件成交的大批量的进口货物。 二 简答（共 28 分） 70. 简述记名提单、提单和不记名提单的优缺点和适用范围(6 分) 答：记名提单： 优点：只能由该指定的收货人凭此提货，提单不能转让。可以避免转让过程中 可能带来的 风险，一般用于贵重商品、展品及援外物资的运输。 缺点：不够灵活，银行一般不接受以买主为收货人的这种提单。 提单： 优点： 可以通过背书转让， 而且较为保险， 适应了正常贸易需要， 所以在实践中被广泛应用。 不记名提单： 优点：无需背书即可转让，灵活 缺点：任何人持有提单便可要求承运人放货，对贸易各方不够安全，风险较大 71. 与国内物流相比，国际物流有哪些方面的特点？以及发展趋势。(6 分) 答：国际物流的特点： 1.国际物流物流存在差异性 2.国际物流投资巨大，物流信息水平不均衡，信息系统的建立困难 3.国际物流必须有国际化信息系统的支持 4.国际物流的标准化要求较高 5.国际物流风险较大 国内物流的现在主要三个特点： 1.现代物流业务发展迅速 2.业务收入增长较快 3.综合型物流企业业务收入增速快于仓储型、运输型物流企业 4.企业现代物流业务成本增加明显 国际物流发展趋势： 1 跨国公司成为未来国际物流的主要需求者和推动力 2 国际物流的运作融入全球供应链管理 3 国际物流服务范围和服务质量的提高 4 国际物流迈向信息化，电子化，科技化 5 绿色物流发展趋势 72. 简述包运租船方式的特点。 答：（1）包运租船合同中不指定某一船舶及其国籍，仅租用船舶的船级、船龄及其技 术规范等。 船舶所有人必须根据这些要求提供能够完成合同每个航次货运量的运力。 这 给船舶所有人在调度和安排船舶方面提供了方便。 （2）由船舶所有人负责船舶的营运调度，并负责有关的营运费用。 （3）运费按船舶实际装运货物的数量及商定的费率计算，按航次结算。 （4）租期的长短取决于运输货物的总运量及船舶的航次周期所需要的时间。 （5）运输的货物主要是运量较大的干散货或液体散装货物。承租人通常是货物贸易量较大 的工矿企业。 （6）航次费用的负担责任划分一般与航次租船方式相同。 73. 简述集装箱班轮整箱货出口货运代理业务流程(6 分) 答： （1）委托代理 货运代理人是在货主的授权委托下进行业务的，具体业务范围体现在委托书中。在订有长 期货运代理合同时，可能会用货物明细表等单证代替委托书。 （2）订舱 货运代理人接受委托后，根据货主提供的贸易合同或信用证条款的，在货物出运前一 定的时间内，填制订舱单向船公司或其代理人申请订舱。 （3）提取空箱 订舱后，货运代理人应提出使用集装箱的申请，船方安排放空箱。凭设备交接单，货主自己 或委托货运代理人或委托集卡公司到集装箱空箱堆场领取空箱， 与集装箱堆场办理空箱的交 接。 （4）货物装箱 整箱货的装箱由货主或委托货运代理人安排，并填写装箱单（CLP） 。 （5）整箱货交接签证 整箱货办妥有关出口手续后，由发货人自己或委托货运代理人或委托集卡公司将整箱货物 送至码头堆场，码头堆场的业务人员代理承运人验收货物后，在场站收据上签字。发货人或 委托货运代理人凭场站收据要求承运人或其代理人签发提单。 （6）换取提单 货运代理人或发货人凭经签署的场站收据，在支付了预付运费后，就可以向承运人或其代 理人换取提单。发货人取得提单后，就可以去银行结汇。 需要说明的是，由于集装箱运输方式下，理论上在装船前就应签发提单，这种提单是收货 待运换取提单。发货人取得提单后，就可以去银行结汇。 需要说明的是，由于集装箱运输方式下，理论上在装船前就应签发提单，这种提单是收货待 运提单，而收货待运提单在使用传统价格术语的贸易合同下是不符合要求的。所以，实践中 的做法是在装船后才签发提单，即已装船提单才符合使用传统术语的贸易合同的需要。 （7）装船 集装箱码头堆场或集装箱装卸区根据接受待的的货箱情况， 制定装船计划， 等船靠泊后即行 装船。 25 详述杂货船船舶载货能力的核算过程 答：1 核算航次净载重量 （1）船舶的总载重量 DWT，根据出发港，航日期和航线）确定航次储备量 从船舶资料中查取 （3）确定船舶净载重量 2 确定船舶的载货容量能力，按预计所装货类确定船舶允许使用的载货空间容积 3 船舶特殊载货能力， 针对本航次装货清单中所具有特殊装运要求的货物品种， 详细查阅船 舶资料及有关档案，了解船舶相关的特殊载货能力。 26 集装箱运输的优越性 答：提高装卸效率，减轻劳动强度 加速船舶周转，提高运输能力 减少货损货差，提高货运质量 减少中间环节，便于货物联运 节省包装费用，简化理货手续 减少营运费用，降低运输成本 27 集装箱编号原则 答：1 行号 作为集装箱箱位的纵向坐标，自船首向传位 20ft 以 01,03，05。40ft 以 02,（04） 06?? 2 列号 作为集装箱箱位的横向坐标，以纵中剖面为基准，向右舷以 01,03,05??向左舷以 02，04,06??纵中剖面上以 00。 3 层号 作为集装箱箱位的垂向坐标，以最底层自下而上，^内以 02,04,06??舱面以 82,84,86??
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