对于以“四达一通”为代表的众多国内快递企业来说，这次，狼真的来了。国家邮政局官网最新发布公告称，联邦快递公司(FedEx)和美国联合包裹运送服务公司(UPS)已向国家邮政局提出经营国内快递业务的申请，目前该经营许可的申请进度已至最后公示阶段。
如无意外，5月31日公示结束后以上两家企业即可获批国内快递经营牌照。这是2009年10月1日《中国邮》实施以来，外资快递企业第一次面临的“政策解冻”。
国家邮政局所披露的信息显示，联邦快递和UPS的中国公司将分别以顺义区和广州白云区为，经营除信件外的国内快递业务。联邦快递申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展国内快递业务，而UPS则只是在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。
对此，联邦快递在接受本网记者采访时表示，自身对中国市场有着长期承诺，“并且我们非常注重和我们的客户一同发展我们的业务。”其表示，将继续与机构保持紧密沟通与合作，同时照常开展业务。
这两家国际快递巨头早在多年之前就开始经营中国国内快递业务，当时快递业务隶属商务部管辖，商务部对外资公司的运营并无。
随着我国邮政政企分离进程加剧，尤其2009年10月1日《中国邮》的实施，风向一时间发生突变。新邮的条款中增加了对外资企业经营国内信件业务的运营，并要求快递企业重新向邮政局申请运营牌照。“风向突变”让各大快递巨头在中国的国内快递业务亦遭受冲击。
反应最为强烈的当属中外运敦豪(DHL)。在2011年7月，中外运敦豪出售了旗下3家快递公司全部股权并彻底停止国内快递市场。转而将业务重心调整至企业客户的国际进出口件。
“公司当时这样决定是基于商业方面的考量。新《邮》的出台，包括DHL在内的外资物流企业无法继续寄收文件类的产品。但是这部分产品在国内快递件中占去大部分比例。”DHL公共关系事务经理李颖在早些时候对本网表示。
此次联邦快递和UPS卷土重来，DHL有无可能重新回归快递业务？对此，DHL方面相关人士没有明确回应，仅表示到“眼下我们对于中国的战略没有任何调整”。
国家邮政局5月25日发布的2011年邮政行业发展统计公报显示，目前，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%。
但国内快递企业并没有建立起与此真正相匹配的市场竞争力。另一组数据就是证明：以上三个主体（国有、民营、外资快递企业）的业务收入市场份额分别为35.8 %、49.4 %和14.8%。即便正在冲刺上市的中邮速递其2011年营业利润率也仅为4.71%。
换言之，国内快递企业的运营效率普遍不高。不难想象，具有成熟业务营运经验的联邦快递和UPS此次成功“松绑”势必将会“搅局”整个行业。
“尤其是顺丰和EMS面对的中高端快递需求，短期内就会联邦快递和UPS的分流。”有快递业人士预测到。
而中投顾问交通行业研究员蔡建明则指出，联邦快递和UPS再次进入中国市场，与全球化战略布局有关。此外，国际快递行业收购兼并步伐加快，也迫切需要开辟新的利润增长点。
但是进军者自十二生肖排列顺序身也将面临挑战，“首先，定价问题，高昂的定价只能面向小众群体，在价格上不一定具备竞争力。其次，网点建设，目前只是集中于数个一线城市，实现扩容需要时间。再次，其在境外的运作多采用直营模式，这必然涉及前期的运营成本。”