周健 梁长玉报道 2017年12月28日，马云和菜鸟联盟主要公司的老总，在中国快递之乡——杭州桐庐召开年度会议。这个会议和余联兵的关系不大，余联兵是优速快递公司董事长，优速快递主营大包裹业务。这个市场不错，余联兵在2018年1月1日举行的优速快递年度会议上预测，未来3年，大包裹的市场增速不会低于40%。
“我是2015年1月16日和余总认识的，我们花了9个月的时间探讨大包裹战略，我们花了半年的时间最终落实了第一批的投资，我们接下来有了A轮、A+轮、B轮投资。而优速用自己的行动验证了大包裹战略的正确。大家仔细观察一下，不论是快递公司搞快运，还是快运公司搞快递，其实都是在抢占大包裹市场。”2018年1月1日，在优速快递8周年年会战略发布会上，普洛斯战略顾问PE务平台合伙人董中浪，介绍了优速快递主营大包裹的来龙去脉。
据了解，从2015年起，多家快递公司无意于继续争夺电商平台的业务，认为几十公斤、上百公斤的大包裹是“新”。用余联兵的话说，与其以卵击石挣扎在成熟市场，不如另谋出大胆转型。
当年，优速快递将业务重心定位在单件3--50公斤的大件快递领域，那些3公斤以下的小包裹业务更多是用于稳定快递网络的流量，将利润贡献的重心放在了大包裹上。
转型一年，优速快递3--50公斤大包裹的日均吨位重量就增长50%以上，件量增长40%以上。从此，在阿里巴巴、申通、圆通、中通、韵达的菜鸟联盟之外，崛起了以优速快递为代表的大包裹快递公司群体。
2017年对于快递行业来说是比较的一年，前些年整个行业的整体收入是增长35%-40%，2017年下降到了25%。但是优速快递2017年完成了逆转，收入增速从28%到了31%，尤其是2017年下半年，基本上都是在30%、34%以上，在2017年11月，收入同比增长更是达到了47%。
“2017年我们的大包裹战略初见成效，3公斤(业务)增长3.6个百分点，整体的包裹重量越来越重了。”优速快递总裁袁萌介绍，在基础建设方面也取得了重大成就，2017年网点新增了2200家，覆盖31个省区，地市覆盖率达到94%。
从2017到2021年，中国快递业年均复合增长率约33%，其中，预计到2021年,大包裹行业的收入将达2663亿元。余联兵预测，未来3年，大包裹快递市场增速不会低于40%，且会越来越高，“新零售时代下的消费升级，线上和线下的增量市场，也为大包裹快递创造了更多的空间和可能。”
大包裹行业也存在竞争，快运公司在向快递公司下沉，快递公司在转向快运公司，而且各家快递公司都面临成本压力。在2017年12月28日举行的菜鸟联盟主要公司年度会议上，马云提议增加快递员的收入。在叫好之余，忍不住操心快递公司的财务承受能力。
“不是任何一家(快递公司)要做大包裹就可以做的，我们面对竞争要有性，同时也要自信，我们用了2年时间，比别人更懂大包裹用户的心理。”普洛斯战略顾问PE务平台合伙人董中浪希望优速快递继续集中资源在大包裹，把规模拉起来，用技术驱动，未来的优速快递应该是没有边界的物流服务公司，“对袁萌总提出来的全新‘优速+’的战略，我们投资者是全力以赴支持的。”
综合优速快递总裁袁萌、优速快递高级副总裁王元的介绍，优速快递将利用科技手段，优化和降低成本。在人力方面，建立管理标准化、任务动态化、操作自动化，以降低人力成本;在运输方面，基于大数据、智能算法和云计算的高效处理能力，通过优化运输线、提高装载率、调整运力结构，合理调度车辆和运输结构，最终降低运输成本;在场地方面，使用优速智能算法后台，将用户订单信息化前置，分时多线程排班，经过动态由数据进行削峰平谷，使得每辆车到达分拨中心的时间是相对平均的，以最大化激活场地活力。
通过上述措施，最终要实现成本和品质的双赢，向用户提供更好的体验。基于货物计划由和时效，做到限时和送达承诺，保障时效的可预期;通过由的动态调整和环节可控，做到承诺可兑现。在“全·新·优速+”的战略实施下，大包裹将实现全程可控，送达时间可预期，节点可干预。
优速快递还提出了“平台化”的方案，要基于货量、时效、、车辆、运输等信息的线上化，打破传统快递公司的信息零散、孤立、分散的窘境，用科技的手段实现任务和资源的高效匹配，形成新的资源组合方式，彻底解决传统快递公司信息不对称的问题。
“两年前，我们布局了大包裹发展方向，现在我们必须深挖这口井，通过‘全·新·优速+’的实施，把优速建成一个面对社会的大包裹业务合作共享平台，在规则的设立下，建立一套大家共同遵守的大包裹市场游戏规则。”优速快递董事长余联兵表示，“未来的行业资源只有更大程度地被打开和，才能形成更大的生态圈，产生更大的市场价值，最终实现互利共赢。”