梦到找不到回家的路10月27日，随着国内、外航空公司转入大兴国际机场，一期73家餐饮店面全部开业。回望9月25日以来，“网红机场”燃爆了各大网络头条，“美食天堂”“吃遍机场”等关键词更是吸引了无数的游客前往大兴机场一探究竟。在这个大规模的餐饮商圈，对原材料除了品类和质量的高要求外，仓储配送也是餐饮资源管理的关键环节，就此，首都机场餐饮发展有限公司立足管理创新，在国内首创推出机场商圈多品牌的“仓储配送一体化”模式，在满足旅客对美好餐饮体验的同时，有效解决了商户需求。
为了给旅客提供更为丰富的餐饮选择，大兴机场在前期筹备之时便从商业布局、资源配置等方面着力实现资源效能最大化。据悉，大兴国际机场一期和二期的餐饮店面共计90家，但航站楼内餐饮公司餐饮原物料仓储资源仅为约1200平方米，机场周边短期内也没有足够的仓储。
本着一切从实际出发的，餐饮公司仓储配送管理团队在筹备大兴机场投运工作之初，就对以往合约商自行物流配送的模式进行了细致分析，力求从根本出发，寻求解决问题的新思。团队综合分析出在机场这个特殊的经营中自行配送存在的诸多不足，例如：餐饮业物流服务层层分包，合约商无法把握物流过程；物流公司管理水平参差不齐，没有健全的运营管理制度；物流行业车辆空载率高达40%，合约商物流成本日益增高；大量社会车辆和人员频繁进出航站楼重点安防区域，存在较大安全隐患；合约商配送标准及验收秩序混乱等。
此外，大兴机场将充分保障旅客资源做为设计原则，地下通道仅设置了四处卸货区域，只能供16辆货车同时停放，若73家店面全部自行仓配不仅会给航站楼的安全管理造成压力，也会增加店面自身的运营难度，严重影响餐饮商圈的融合发展。
面对困局，餐饮公司积极走访国内机场、火车站、大型购物中心和先进物流企业，力求寻找可借鉴的先进经验。然而，在多方走访后发现，目前国内大型商业集散中心餐饮原物料配送均是各自为政，未实现集约化管理，物流企业供应链产业多为单一供应链一体化，目前并没有满足大兴机场实际需求的管理先例，问题的解决再度陷入瓶颈！面对困局，餐饮公司并未裹足不前，而是力求寻求新方法，实现新突破，打造新标杆。
既然自行仓配不合时宜，那么集约统一管理是否可行呢？通过9次市场调研，15次专题会议，餐饮公司创新提出“多链条一体化”，并结合大兴机场餐饮资源和商户的实际情况，制定出了“仓储、配送一体化”方案。该方案不同于传统的单一商家纵向线性仓配一体，而是充分整合整个商圈内的物流需求，输出统一的仓储物流服务，将原有的“合约商自行进入航站楼配送转变为由航站楼外前置仓统一收货、分拣、装车、配送至航站楼店面，形成“多点成线”的仓储配送模式。
“方案的制定是基于我们前期的多方调研结果，但方案的可行性还是需要请参与者综合评估，毕竟商圈有43家合约商，每家商户的的实际情况都存在或多或少的差异，所以，我们选择集思广益、多方完善。”餐饮公司技术采购部负责人关智军介绍说。方案拟定后，餐饮公司先后三次召开推介会，面向商圈全体合约商开展了问卷调查，与9家合约商代表进行了专项，并根据商户提出的合理化不断完善方案细节，最终方案获得了餐饮商户的一致认可。
目前大兴机场一期店面合约商已100%完成合同签署，“仓储、配送一体化”也已全面落地，为整个餐饮商圈73家店面提供集仓储、分拣、运输、配送、逆向、客服、售后在内的全流程、正逆向、一体化的餐饮物流供应链，并根据商户的实际需求，为部分商户提供码货整理的增值服务。
“我们在其他交通枢纽或是商业中心的店面都不同程度的存在餐饮原物料进场困难的现象，‘仓储、配送一体化’在原物料进场的难题上给予了我们很大的支持。”和府捞面工作人员说道。“这一方案，为我们店面节省了物流搬运的人力和时间，让我们能够更加专注于店面经营和旅客服务，也降低我们的管理成本。”味千拉面一名管理人员说道。
这一方案的实施，为商户解决了诸多难题，同时，更是从多方面助推了“四型机场”建设：仓储管理更加规范，统一配送更为严谨，航站楼近段收、验货井然有序，有效地降低了航站楼安防区域的安全隐患，助力“平安机场”建设；仓储资源集约管理，以先进的仓储分拣系统打造“智慧机场”；科学规划线，降低运输成本的同时，以更加环保的配送助力“绿色机场”建设；统一做好原材料管控，在食品安全源头筑起更为的防线，为中外旅客提供更加安全、放心、的机场餐饮体验，为商户提供便捷、贴心的经营保障，从服务品质、度助力“人文机场”建设。
大兴国际机场“仓储配送一体化”成功开创了行业先河，目前，国内多家机场先后通过多方渠道了解“仓储、配送一体化”的运作模式。餐饮公司将不忘初心、牢记，以大兴国际机场为新的起点，利用先发优势，打造行业标杆，为中外旅客提供优质机场餐饮体验的同时，度深化创新，全力助推“四型机场”建设，为打造“世界一流”机场管理集团贡献力量。（中国民航网通讯员张蒙蒙、郑紫兮）
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