近些年来，我国货运总量每年呈上涨趋势，2018年货运总量达到506.15亿吨，同比增长7.4%。其中通过公运输完成货运量396亿吨，占比77%。截至2019年11月底，我国公货运量占比为77.81%，远超水运和铁运输。因此公货运是我国最主要也是最重要的货运市场。
技术水平落后，现代物流业与以前相比更加注重技术管理，但是我国的大多数物流企业仍然采用传统的运作模式，科学技术应用较少，信息化程度不高，不能广泛使用物流信息系统、信息的传输速度和准确性得不到较大提高，进而影响着物流成本的降低。
进项不足是因为物流公司的下游是由占据市场92%的个体司机，而个体司机不会去税务局开具。物流公司得不到相应的支出凭证还要向其上游的货主客户开具服务。抵扣项主要通过油卡、购车、维修、桥进行抵充，但远远不够。而且司机通常不接受物流公司发放的油卡，也不会按要求回收桥给到物流司机。
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因此网络货运的发展在面临机遇的同时，也在面临挑战，各大平台开始在细分领域持续发力，新晋物流企业也在不断布局网络货运市场。网络货运平台在监管、合规化发展的同时，不断提升服务能力、全面保障平台客户的各项权益，才能在众多平台中脱颖而出，从而加快物流市场转型。
结语：相信网络货运平台的未来一定是广阔的，无论是从政策导向还是行业趋势、科技推动来看，庞大的物流市场存在着对信息化、效率的内生需求，也因为货运行业高分散的行业特点，为货运行业长期以来的无序经营，提供了一个规范化的切入口。返回搜狐，查看更多