10月15日，共享经济风口上，汽车后市场平时很难聚到一起的大佬，集体亮相。在智载科技的产品发布上，经济学家作为出席嘉宾，对汽车车联网进行了权威解读。
在经济下行压力不断加大的今天，作为经济学家首先发表了他对当前中国经济形势的看法。他表示产能过剩是一件很严峻的事情，它会使中国像当年的日本一样陷入长达20多年的经济衰退期。一个国家经济的强大取决于制造业是否强大，而产能过剩使中国制造业举步维艰，导致股市疲软，资金流入房地产，房价高歌猛进，从而更严重地了制造业，这是中国制造业的一个悲剧。
“汽车工业是目前众多行业中情况相对较好的”朗咸平说道，但不可否认的是，未来依靠纯粹的卖产品模式不可持续，汽车行业该如何突破？众所周知，汽车工业是6+1的产业链模式。汽车设计是一个非常复杂的系统工程，它需要考虑到舒适度、安全性、风阻系数、不同道通过性、钢材铝合金的承重承压能力等方面。不得不提的是，原料采购环节很传统 ，集中采购导致流程过长 ，时效性差。目前主要是依靠各种全国汽车配件采购交易会进行，时效低下。
目前的汽车制造行业是统一订单处理、批量生产 、集中运输的过程，这样导致的结果是库存高，竞争激烈 。2015年，汽车库存预警指数几乎都在50%以上 ，3月库存指数高达67.5%，创下历史记录，这表明危机已来。从传统模式的制造商到经销商或4S店再到顾客，整个流程都是单向流动的，顾客没有参与进来 。对此，他提出疑问，假若按这条思走下去，汽车行业还能走多远？
“汽车行业不是一般日用品 ，底盘+车轮+发动机+外壳外形这些方面的性能改装空间有限 。风阻测试决定外形不能随意设计，结构强度、动力系统匹配程度要求汽车框架、每一根横梁不可随意改动，那我们的机会在哪里？未来我们社会将会进入一个全新的时代——智能化时代，对未来一无所知就是机会！正如I Phone4没有生产出来之前，消费者不知道IPhone能带来什么？”他认为，汽车的核心问题不是制造环节出的问题，而是如何把汽车变得智能，如何造出第一台I Phone！
如今很多车企都在研究汽车智能化和消费者的需求。例如，奥迪推出的汽车自动出库，到酒店门口接主人的功能；韩国起亚智能汽车研发3D液晶仪表盘；丰田研发声控、手控智能汽车；还有的汽车拥有发烧级音响、7个采用高音顶尖技术、4个低音单元扬声器等一系列智能化的汽车。疯狂的背后全是人类发挥的各种各样想象力，汽车工业这种想象力在其他行业是没有的，这种无限可能的幻想包含着无限的潜力和机会。认为这就是汽车行业未来竞争的突破口！
会上，郎教授还分享了当下最受关注的无人驾驶线个阶段。初级阶段——拥有特定的辅助功能。定速巡航、自动紧急刹车，普通轿车都可以选配。中级阶段——自动保持车道。自动刹车、指令超车，豪华轿车都具备。高级阶段——无人驾驶。大部分时间自动驾驶，司机可随时自动驾驶接管汽车。无人驾驶可以解决城市拥堵，省油15%-20%，减少百分之95%以上的交通事故，这是充满着人类无限想象力的阶段。
“而目前我们需要做的是，基于真实的交通案例进行大数据调发，开发自动驾驶技术。使用超过100个器与270余个微电脑探测车辆，自行车以及行人，相对速度50km/h以下不跟车碰撞。”
不仅如此，郎教授在本次大会上还提出了一个新概念——工业4.0。他认为，在工业4.0时代最重要的环节就是订单处理，操作流程如下：第一步，在体验中心，挑出消费者喜爱的设计、款式和功能。第二步，按照消费者的需求订好订单，差别设计制造。第三步，零配件模块化——模块化生产，高品质。最后，按照消费者的订单去处理，把消费者喜爱的设计、款式、功能优化后组成一个新车。制造完成的新车将会直接到达消费者手中，仓储批发将会成为历史。从此以后，汽车行业再没有广告、没有产品设计、没有批发零售、也不再需要仓储，这四大块可以节省20%-30%以上的成本，这就是工业4.0时代。
什么是车联网？车联网第一步——车内网。每一家企业都有自己的车载诊断系统（OBD），OBD可以获取汽车内部全部电控系统的诊断数据，主要用于去到4S店修车、保养等。车联网第二步——车车网。近距离通信技术（v2v），在汽车之间传递包括速度、、驾驶方向、刹车等数据、解决车与车、车与、车与人等的互联互通、降低事故率。
2016年9月26日美国发布了一版标准化规范的车车通信标准：汽车与汽车之间通过5.9GHz频率段进行通信，V2Vd的单节点覆盖范围最高300米，发送汽车的GPS定位信息，加速度，刹车状态，方向盘转角和车速等。（PS.我国采用的是交通专用5.8GHz DSRC，即专用短程通信技术）经过测试证明，装载V2V系统的汽车在大雾中行驶，前后左右附近车辆的、速度、红绿灯一目了然。
车联网第三步——车联网应用，汽车和互联。通过数据分析结果接入相应的外部服务，比如监测到道拥堵，重新规划最佳线；监测到发动机异常，接入最近的4S店，帮助车主预约维修；监测到故障熄火，事故预警，联系到紧急救援等。
“抢占端口是我们在还无法搭建车联网平台的当下首先要做的事，这可以帮助企业在未来占有一席之地。”说，目前中国的车联网都是伪概念，因为世界上还没有5G通信技术。中国的“车联网”只具备车况实时监测、车辆入侵警报、车友互联、云以及云端车五大功能，这既不是车车网，也不是车联网，而是手机移动互联网的延伸。中国“车联网”大部分走的是娱乐线，这也是我们和国外企业的距离。例如，百度——CarLife车联网，整合旗下音乐、图像识别、况数据以及语音识别，统一提供给车企和车载设备商，完成“人、车、手机”的移动互联，和车车网没关系，和车联网更没关系。就连腾讯推出的车联平台以及苹果公司的CarPlay都是伪车联网，它们性质都一样，同样离不开手机。这些互联网大企业之所以都做伪车联网，就是因为要占领入口。将来的汽车行业如果还只是纯粹的“卖产品”模式，3年之内就会被淘汰。整个行业的下一步发展是平台的整合，未来谁先抢占车联网平台，谁就会成功。
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