——总量发展目标。2012年全省物流业增加值达到1400亿元左右,年均增长15%;2015年全省物流业增加值达到2200亿元左右,年均增长16%,社会物流总费用与生产总值的比率下降至15%以下。
——结构优化目标。到2015年,第三方物流比重显着提升,引进培育一批国内外物流企业,形成结构优化、业态先进的企业群体。培育4物流企业20家以上,5企业3~5家,引进国内的物流企业40家。
——郑州国际物流中心建设目标。郑州国际物流中心建设快速推进,基础设施、信息平台支撑能力大幅提高。到2015年,郑州物流业增加值达到450亿元左右,国际多式联运得到长足发展,将郑州初步建成覆盖部的内陆“无水港”、辐射中亚欧洲的“东方陆港”,国际航空货运和辐射部地区的区域分拨中心、物流配送中心初具规模。做好物流基础设施建设与发展的协调和衔接,强力推进物流领域对外,不断完善促进物流业发展的政策措施,营造物流业发展的良好外部。
——物流基础设施建设目标。物流园区建设快速推进,服务功能不断完善,物流集聚效应显着增强,到2015年形成8~10个业务收入超100亿元的大型物流园区。物流企业信息化水平得到较大提高,基本实现与公共信息服务平台的对接和互通。城市物流园区主要根据现实物流量大小,考虑未来物流量增长趋势,在更具交通优势的城郊,规划布局适度规模的物流园区,建设物流基础设施,疏浚物流通道,引导市区内物流企业、物流设施向物流园区集聚,实现物流资源优化配置和集聚规模效应。公铁海空多式联运体系基本形成。
到2020年,全省物流业增加值超过4300亿元,社会物流总费用与生产总值的比率下降至14%以下。物流服务能力进一步增强,把郑州建设成为全国的内陆型国际物流中心,我省现代物流业在部地区居地位,为加快河南发展、实现中原崛起提供优质、高效的物流服务支撑。国际物流业发展趋势随着经济全球化进程加快和信息技术的发展,国外物流业出现了一系列新的发展趋势和特点。
1、积极发展国际物流。以天津、青岛、连云港、上海等港口为重点,以铁集装箱运输为主要依托,加强郑州与港口运营商、铁运营商的合作,加快发展公铁海多式联运,提高国际货物的中转能力。简化审批手续,优化口岸通关流程,实行“一站式”服务,提高通关效率,降低通关成本,吸引部地区通过郑州口岸进出口货物,为发展国际物流提供充足货源。抓住国际、国内物流巨头加速在内地布局的机遇,引进一批具有国际竞争力的物流企业集团,加强省内外城市和企业间战略合作,不断扩大物流货源辐射地域,逐步构建与国际接轨的现代物流服务体系,扎实打造郑州国际物流中心建设基础。支持郑州物流企业积极发展国际物流业务,对出口货物进行集拼后向中亚、俄罗斯和欧洲分拨,对进口货物进行分拣、拼装、贴标等增值服务后,向部地区分拨、配送。
2、积极发展空港物流。加强与南航、海航、深航等航空公司的战略合作,通过组建本土航空公司、引进航空公司,积极开辟新的国际、国内货运航线,打造国际航空货运枢纽。鼓励航空公司增加客运航线、航班,以航空客运带动航空货运。在部地区,郑州、武汉、重庆和西安承接国内外物流企业发展的条件互有优劣,未来几年内竞争将趋于激烈。积极发展电子信息、医药、服装、食品、花卉等产业,通过扩大交易规模吸引部地区货物,为发展空港物流提供充足货源。
3、加快发展保税物流。根据现有重大物流基础设施现状,科学合理布局,统筹推进郑州出口加工区扩区、河南保税物流中心建设和综合保税区申建,加快郑州航空、铁一类口岸基本设施配套建设步伐,积极构建“大通关”平台,提高物流、单证流、资金流、信息流运行效率,形成与公铁航三港紧密配合、优势互补、联动发展的格局。城市自身的配送中心布局要在考虑城市发展总体规划和城市交通、配送效率等因素的基础上科学合理安排。
性指标准的制订，采用协商一致的办法，广泛考虑各种现实条件，广泛听取意见，而不能过分偏重某一个国家，使标准更具纹身的忌讳和讲究权威、减少阻力，易于贯彻执行。物流标准化由于涉及面广，要想达到协调和适应，决定问题，不过份偏向某个方面意见，使各分系统都能采纳接受，就更具有重要性。到2015年,郑州市物流业增加值达到450亿,占生产总值的7%。
经济性是标准化主要目的之一，也是标准化生命力如何的决定因素，物流过程不象深加工那样引起产品的大福度增值，即使通过流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流费用多开支一分，就要影响到一分效益，但是，物流过程又必须大量投入消耗，如不注重标准的经济性，片面强调反映现代科学水平，片面物流习惯及现状，引起物流成本的增加，自然会使标准失去生命力。鹿特丹和达拉斯成为国际物流中心后,周边城市基本失去了成为同类型物流中心的机会。
物流标准化有非常强的国际性。由于经济全球化的趋势所带来的国际交往大幅度增加，而所有的国际贸易又终靠国际物流来完成。各个国家都很重视本国物流与国际物流的衔接，在本国物流管理发展初期就力求使本国物流标准与国际物流标准化体系一致，若不如此，不但会加大国际交往的技术难度，更重要的是在本来就很高的关税及运费基础上又增加了因标准化系统不统一所造成的效益损失，使外贸成本增加。加快发展现代物流业,是提升人民群活水平和质量,促进经济社会又好又快发展的客观需要物流业衔接生产和消费,产业关联度高,劳动就业吸纳能力强,拉动消费作用大。因此，物流标准化的国际性也是其不同于一般产品标准的重要特点。
以顾客满意为企业经营的目标，要求企业物流资源整合必须紧扣顾客需求主题进行，强调以顾客为导向。以顾客为导向必须使企业各级人员都明确：企业和发展的理由是为顾客提供价值。顾客作为企业的重要“资产”，企业必须顾客。必须创建并良好的顾客关系。必须抢抓发展机遇,紧紧抓住未来5~10年物流业加速发展的关键时期,打牢发展基础,取得发展优势。将客户关系管理作为企业的长期发展战略，努力培养顾客对企业的忠诚度，这是企业物流资源整合得以成功的重要前提。
这一原则，要求企业必须提高其运用物流知识进行战略管理的能力。因为企业要想取得竞争的优势，只有靠不断的创新，而创新的源泉主要是企业拥有的知识及其对知识管理运用的能力。因此，企业要想整合物流资源，再造物流流程，必须开展全方位的基于物流知识的战略管理，加大企业创新的广度和深度，真正形成以知识化战略管理为基础的核心竞争能力。主要建设铁货站、公港等设施,重点服务本地日杂百货、服装鞋帽、家居建材等消费品物流配送和流通加工。这是企业物流资源整合能否成功的关键。
这一原则就是：企业物流资源的整合要以实现企业物流系统的整体优为目标，而不是系统内部的要素目标优。因此，在实施这一原则并对企业物流资源进行整合时，需要确定一个系统边界，以便于其整合运作的开展。更好以包含其上下游企业和内部所有物流资源的供应链物流系统，作为其系统边界。构建与国际接轨的现代物流服务体系,着力推动郑州现代物流业实现跨越式发展,逐步提升郑州在全球物流格局中的枢纽功能和地位。
这一原则指的是企业应按现代物流的要求，对物流整合的具体运作和物流作业流程再造进行规范，并确立科学合理的物流业绩评价标准，并依此进行物流具体的运作组织和管理，以降低物流资源整合成本及损失，提高企业物流资源整合质量。现代物流需要对其所有的系统要素，围绕物流成本和物流客户服务之间的平衡进行系统优化。要想实现这一平衡，物流资源整合必须有完善的流程、作业规范体系和制度体系，这也是进行物流资源整合绩效评价的依据和标准。郑州区位优势突出,铁港、公港、航空港、出口加工区、保税物流中心等大型物流基础设施初具规模,物流企业集聚发展,辐射带动作用明显增强,制造业、商贸业发达,物流量增长较快,物流业发展空间巨大。
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